подшипниковый узел
Кают-Компания "Катера подшипниковый узел Яхты"
html{
overflow-x: auto;
}
body{
background: #FFFFFF url(style_images/1/back.gif);
color: #222;
font-family: Verdana, Tahoma, Arial, Trebuchet MS, Sans-Serif, Georgia, Courier, Times New Roman, Serif;
font-size: 10px;
line-height: 100%;
margin: 0px;
padding: 0px;
text-align: center;
SCROLLBAR-FACE-COLOR: #dce0e2;
SCROLLBAR-HIGHLIGHT-COLOR: #ffffff;
SCROLLBAR-SHADOW-COLOR: #687888;
SCROLLBAR-3DLIGHT-COLOR: #687888;
SCROLLBAR-ARROW-COLOR: #6e7e88;
SCROLLBAR-TRACK-COLOR: #bcbfc0;
SCROLLBAR-DARKSHADOW-COLOR: #dce0e2;
}
table,
tr,
td{ /* required for text in tables, because tables do not inherit from body */
background: transparent;
color: #222;
font-size: 11px;
line-height: 125%;
}
table{ /* makes all tables 100% wide */
width: 100%;
}
td,
.divpad{ /* gives all tables faux cellpadding of 5px */
padding: 3px;
}
td.nopad{ /* allows some tables to have no padding on the td */
padding: 0;
}
form{
display: inline;
margin: 0; /* removes mystery form tag gapping */
padding: 0; /* removes mystery form tag gapping */
}
img{
border: 0; /* makes sure linked images do not have a border */
vertical-align: middle;
}
a:link,
a:visited,
a:active{
background: transparent;
color: #003399;
text-decoration: underline;
}
a:hover{
background: transparent;
color: #34498B;
}
#ipbwrapper{
background: #D4DBEA;
margin: 0px auto 0px auto; /* centers the box, no matter the overall width, also applies a 20px gap at the top and bottom of the board */
text-align: left; /* re_aligns text to left second part of two part MSIE centering workaround */
/* EDIT THIS TO CHANGE THE WIDTH OF THE BOARD -> 750px is a common fixed resolution size */
width: 772px;
}
#ipbwrapper2{
padding: 3px;
}
.border_L{
background: #000000 /* url(style_images/1/border_left.gif) */;
width: 1px;
padding: 0px;
}
.border_R{
background: #000000 /*url(style_images/1/border_right.gif)*/;
width: 1px;
padding: 0px;
}
.top_1{
background: #CCCCCC url(style_images/1/line_top_1.gif);
padding: 0px;
font-size: 10px;
height: 20px;
}
.top_2{
background: #CCCCCC url(style_images/1/line_top_3.gif);
padding: 0px;
font-size: 10px;
height: 20px;
}
.tableborder{
border: 1px solid #345487;
}
.pagelink,
.pagelinklast,
.pagecurrent,
.minipagelink,
.minipagelinklast{
background: #F0F5FA;
border: 1px solid #072A66;
padding: 1px 3px 1px 3px;
}
.pagelinklast,
.minipagelinklast{
background: #DFE6EF;
}
.pagecurrent{
background: #FFC9A5;
}
.minipagelink,
.minipagelinklast{
border: 1px solid #C2CFDF;
font-size: 10px;
margin: 0 1px 0 0;
}
.pagelink a:active,
.pagelink a:visited,
.pagelink a:link,
.pagelinklast a:active,
.pagelinklast a:visited,
.pagelinklast a:link,
.pagecurrent a:active,
.pagecurrent a:visited,
.pagecurrent a:link,
.minipagelink a:active,
.minipagelink a:visited,
.minipagelink a:link,
.top_2 a:active,
.top_2 a:visited,
.top_2 a:link,
.minipagelinklast a:active,
.minipagelinklast a:visited,
.minipagelinklast a:link{
text-decoration: none;
}
.top_4 { padding: 0px; }
.top_4 a:active,
.top_4 a:visited,
.top_4 a:link {
color: #FFFFFF; text-decoration: none; }
.top_4 a:hover {
color: #FFFFFF; text-decoration: underline;
}
/* fake button effect for some links */
.fauxbutton{
background: #BFCDE0;
border: 1px solid #072A66;
font-size: 11px;
font-weight: bold;
padding: 4px;
}
.fauxbutton a:link,
.fauxbutton a:visited,
.fauxbutton a:active{
color: #222 !important;
text-decoration: none;
}
.forumdesc,
.forumdesc a:link,
.forumdesc a:visited,
.forumdesc a:active{
background: transparent;
font-size: 10px;
color: #666;
line-height: 135%;
margin: 2px 0 0 0;
padding: 0;
}
.searchlite {
background-color:yellow;
font-weight:bold;
color: red;
}
.activeusers{
background: #FFF;
border: 1px solid #072A66;
color: #000;
margin: 0px;
padding: 1px;
}
.activeuserposting a:link,
.activeuserposting a:visited,
.activeuserposting a:active,
.activeuserposting
{
font-style:italic;
text-decoration: none;
border-bottom:1px dotted black;
}
fieldset.search{
line-height: 150%;
padding: 6px;
}
label{
cursor: pointer;
}
img.attach{
background: #808080 url(style_images/1/click2enlarge.gif) no-repeat top right;
border: 1px solid #808080;
margin: 0 2px 0 0;
padding: 11px 2px 2px 2px;
}
.thumbwrap,
.thumbwrapp,
.fullimagewrap{
border: 1px solid #072A66;
margin: 2px;
}
.thumbwrapp{
border: 2px solid #660707;
}
.fullimagewrap{
background: #F5F9FD;
text-align: center;
margin: 5px 0 5px 0;
padding: 5px;
}
.thumbwrap h4,
.thumbwrapp h4{
background: #DDE6F2;
border: 0 !important;
border-bottom: 1px solid #5176B5 !important;
color: #5176B5;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.thumbwrap p,
.thumbwrapp p{
background: #EEF2F7 !important;
border: 0 !important;
border-top: 1px solid #5176B5 !important;
margin: 0 !important;
padding: 5px !important;
text-align: left;
}
.thumbwrap p.alt,
.thumbwrapp p.alt{
background: #DFE6EF !important;
margin: 0 !important;
padding: 5px !important;
text-align: left;
}
.thumbwrapp p.pin{
background: #EFDFDF !important;
text-align: center !important;
}
.thumbwrap img.galattach,
.thumbwrapp img.galattach{
background: #FFF url(style_images/1/img_larger.gif) no-repeat bottom right;
border: 1px solid #072A66;
margin: 5px;
padding: 2px 2px 10px 2px;
}
li.helprow{
margin: 0 0 10px 0;
padding: 0;
}
ul#help{
padding: 0 0 0 15px;
}
.warngood,
.warnbad{
color: #0B9500;
font-weight: bold;
}
.warnbad{
color: #DD0000;
}
#padandcenter{
margin: 0 auto 0 auto;
padding: 14px 0 14px 0;
text-align: center;
}
#profilename{
font-size: 24px;
font-weight: bold;
}
#photowrap{
padding: 6px;
}
#phototitle{
border-bottom: 1px solid #000;
font-size: 24px;
}
#photoimg{
margin: 15px 0 0 0;
text-align: center;
}
#ucpmenu,
#ucpcontent{
background: #F5F9FD;
border: 1px solid #345487;
line-height: 150%;
}
#ucpmenu p{
margin: 0;
padding: 2px 5px 6px 9px;
}
#ucpmenu a:link,
#ucpmenu a:active,
#ucpmenu a:visited{
text-decoration: none;
}
#ucpcontent{
width: auto;
}
#ucpcontent p{
margin: 0;
padding: 10px;
}
.activeuserstrip{
background: #BCD0ED;
padding: 6px;
}
/* Topic View elements */
.signature{
background: transparent;
color: #339;
font-size: 10px;
line-height: 150%;
}
.postdetails{
font-size: 10px;
line-height:140%;
}
.postcolor{
font-size: 12px;
line-height: 160%;
}
.normalname{
color: #003;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
}
.normalname a:link,
.normalname a:visited,
.normalname a:active{
font-size: 12px;
}
.post1,
.bg1{
background: #F5F9FD;
}
.post2,
.bg3{
background: #EEF2F7;
}
.row2shaded,
.post1shaded { background-color: #DEDBE4 }
.row4shaded,
.post2shaded { background-color: #E3DFE7 }
.row1{
background: #DFE6EF;
}
.row2{
background: #E4EAF2;
}
.row4b { background-color: #E4EAF2; cursor: hand }
.darkrow1{
background: #BCD0ED;
color: #3A4F6C;
}
.darkrow3{
background: #D1DCEB;
color: #3A4F6C;
}
/* tableborders gives the white column / row lines effect */
.plainborder,
.tablefill,
.tablepad{
background: #F5F9FD;
border: 1px solid #345487;
}
.tablefill,
.tablepad{
padding: 6px;
}
.tablepad{
border: 0 !important;
}
.wrapmini{
float: left;
line-height: 1.5em;
width: 25%;
}
.pagelinks{
float: left;
line-height: 1.2em;
width: 35%;
}
.desc{
font-size: 11px;
color: #434951;
}
.lastaction
{
font-size: 10px;
color: #434951;
}
.edit{
font-size: 9px;
}
.thin{
border: 1px solid #FFF;
border-left: 0;
border-right: 0;
line-height: 150%;
margin: 2px 0 2px 0;
padding: 6px 0 6px 0;
}
.calmonths{
background: #F0F5FA;
border: 1px solid #C2CFDF;
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin: 5px 0 5px 0;
padding: 8px;
text-align: center;
}
.weekday{
font-size: 14px;
font-weight: bold;
}
.calmonths a{
text-decoration: none;
}
.calday,
.calweekday{
background: #DFE6EF;
color: #666;
font-size: 11px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 4px;
text-align: right;
}
.calweekday{
border-right: 1px solid #AAA;
color: #222;
font-size: 14px;
padding: 6px;
text-align: center;
}
.cellblank,
.celldate,
.celltoday,
.mcellblank,
.mcelldate,
.mcelltoday{
background: #EEF2F7;
height: 100px;
margin: 0;
padding: 0;
vertical-align: top;
}
.mcellblank,
.mcelldate,
.mcelltoday{
height: auto;
}
.cellblank,
.mcellblank{
background: #C2CFDF;
}
.celltoday,
.mcelltoday{
border: 2px solid #8B0000;
}
input,
textarea,
select{
background: #FFF;
border: 1px solid #4C77B6;
color: #000;
font-family: verdana, helvetica, sans-serif;
font-size: 11px;
margin: 3px;
padding: 2px;
vertical-align: middle;
}
select{
border: 0;
font-family: verdana, helvetica, sans-serif;
font-size: 12px;
margin: 0;
padding: 0;
}
input.button{
margin: 0;
width: auto;
}
optgroup option{
font-family: verdana, helvetica, sans-serif;
font-size: 12px;
}
.codebuttons{
font-family: Verdana, Helvetica, Sans-Serif;
font-size: 10px;
vertical-align: middle;
margin:2px;
}
.textarea,
.searchinput,
.button,
.gobutton{
background: #FFF;
border: 1px solid #4C77B6;
color: #000;
font-family: Verdana, Helvetica, Sans-Serif;
font-size: 11px;
padding: 2px;
vertical-align: middle;
}
.button{
background: #DFE6EF;
}
.gobutton{
background: transparent;
border: 0;
color: #072A66;
margin: 0;
vertical-align: middle;
}
.radiobutton,
.checkbox,
.helpbox {
border: 0;
vertical-align: middle;
}
.formtable{
background: transparent;
}
.formtable td,
.pformleft,
.pformleftw,
.pformright{
background:#F5F9FD;
border: 1px solid #C2CFDF;
border-bottom: 0;
border-left: 0;
font-weight: bold;
margin: 1px 0 0 0;
padding: 3px;
width: 25%;
}
.formtable td.wider,
.pformleftw,
.pformright{
width: 40%;
}
.formtable td.formright,
.pformright{
border-right: 0;
font-weight: normal;
width: auto;
}
.formtable td.formtitle,
.formsubtitle{
background: #D1DCEB;
border: 1px solid #9FB9D4;
border-bottom: 0;
border-left: 0;
border-right: 0;
font-weight: normal;
}
.formsubtitle{
border: 0;
color: #3A4F6C;
font-weight: bold;
padding: 5px;
}
.formtable td.formstrip{
background: #DDE8F2;
border: 1px solid #9FB9D4;
border-left: 0;
border-right: 0;
font-weight: normal;
}
.quotetop{
background: #E4EAF2 url(style_images/1/css_img_quote.gif) no-repeat right;
border: 1px dotted #000;
border-bottom: 0;
border-left: 2px solid #8394B2;
color: #000;
font-weight: bold;
font-size: 9px;
margin: 4px auto 0 auto;
padding: 2px;
}
.quotemain{
background: #FAFCFE;
border: 1px dotted #000;
border-left: 2px solid #8394B2;
border-top: 0;
color: #465584;
padding: 2px;
margin: 0 auto 4px auto;
}
.codetop,
.sqltop,
.htmltop{
background: #FDDBCC url(style_images/1/css_img_code.gif) no-repeat right;
color: #000;
font-weight: bold;
margin: 0 auto 0 auto;
padding: 3px;
width: 98%;
}
.codemain,
.sqlmain,
.htmlmain{
background: #FAFCFE;
border: 1px dotted #000;
color: #465584;
font-family: Courier, Courier New, Verdana, Arial;
margin: 0 auto 0 auto;
padding: 2px;
width: 98%;
}
#QUOTE,
#CODE{
background: #FAFCFE;
border: 1px solid #000;
color: #465584;
font-family: Verdana, Arial;
font-size: 11px;
padding: 2px;
white-space: normal;
}
#CODE{
font-family: Courier, Courier New, Verdana, Arial;
}
.cleared{
clear: both;
}
.borderwrap,
.borderwrapm{ /* this will affect the outlining border of all the tables and boxes through-out the skin. */
background: #FFF;
border: 1px solid #072A66;
padding: 0;
margin: 0;
}
.borderwrapm{
margin: 5px;
}
.borderwrap h3,
.maintitle,
.maintitlecollapse{
background: transparent url(style_images/1/tile_back2.gif);
/* border: 1px solid #FFF; */
/* border-bottom: 1px solid #5176B5; */
color: #FFF;
font-size: 11px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.maintitlecollapse{
border: 1px solid #FFF;
}
.maintitle p,
.maintitlecollapse p,
.formsubtitle p{
background: transparent !important;
border: 0 !important;
margin: 0 !important;
padding: 0 !important;
}
.maintitle p.expand,
.maintitle p.goto,
.maintitlecollapse p.expand,
.formsubtitle p.members{
float: right;
width: auto !important;
}
.maintitle a:link,
.maintitle a:visited,
.maintitlecollapse a:link,
.maintitlecollapse a:visited{
background: transparent;
color: #FFF;
text-decoration: none;
}
.maintitle a:hover,
.maintitle a:active,
.maintitlecollapse a:hover,
.maintitlecollapse a:active{
background: transparent;
color: #F1F1F1;
}
table th,
.borderwrap table th,
.subtitle,
.subtitlediv,
.postlinksbar{
background: transparent url(style_images/1/tile_sub.gif);
border-bottom: 1px solid #5176B5;
color: #3A4F6C;
font-size: 10px;
font-weight: bold;
letter-spacing: 1px;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.subtitlediv{
border: 1px solid #FFF;
border-bottom: 1px solid #5176B5;
text-align: right;
}
.borderwrap table th a:link,
.subtitle a:link,
.subtitlediv a:link,
.borderwrap table th a:visited,
.subtitle a:visited,
.subtitlediv a:visited,
.borderwrap table th a:active,
.subtitle a:active,
.subtitlediv a:active,
.borderwrap table th a:hover,
.subtitle a:hover,
.subtitlediv a:hover{
background: transparent;
color: #3A4F6C;
text-decoration: none;
}
.borderwrap h4{
background: #DDE6F2;
border: 1px solid #FFF;
border-bottom: 1px solid #5176B5;
border-top: 1px solid #5176B5;
color: #5176B5;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.borderwrap p{
background: #F9F9F9;
border: 1px solid #CCC;
margin: 5px;
padding: 10px;
text-align: left;
}
td.formbuttonrow,
.borderwrap p.formbuttonrow,
.borderwrap p.formbuttonrow1{
background: #D1DCEB !important;
border: 1px solid #FFF;
border-top: 1px solid #5176B5;
margin: 0px !important;
padding: 5px !important;
text-align: center;
}
td.formbuttonrow{
border-bottom: 0;
border-left: 0;
border-right: 0;
}
.borderwrap p.formbuttonrow1{
background: #F9F9F9 !important;
border: 0;
border-top: 1px solid #CCC;
}
.bar,
.barb,
.barc{
background: #DFE6EF;
border: 1px solid #FFF;
}
.barc{
border-bottom: 0;
}
.bar p,
.barb p,
.barc p{
background: transparent;
border: 0;
color: #222;
font-size: 11px;
margin: 0;
padding: 5px;
text-align: left;
}
.barb p{
text-align: right;
}
.bar p.over,
.bar p.overs,
.barc p.over,
.barc p.overs{
float: right;
}
.barb p.over,
.barb p.overs{
float: left;
}
.bar p.overs,
.barb p.overs,
.barc p.overs{
position: relative;
top: 5px;
}
.catend{
background: #8394B2;
color: #000;
font-size: 1px;
height: 5px;
}
.newslink{
background: #F0F5FA;
border: 1px solid #C2CFDF;
margin: 0;
width: 100%;
}
.newslink td{
color: #222;
font-size: 10px;
padding: 5px 5px 5px 10px;
}
.newslink span{
background: transparent;
color: #072A66;
font-style: italic;
font-weight: normal;
}
.newslink input{
background: #FFF;
border: 1px solid #999;
color: #072A66;
font-size: 10px;
padding: 3px;
vertical-align: middle;
width: auto;
}
.newslink input.button{
background: transparent;
border: 0;
color: #072A66;
vertical-align: middle;
}
.fieldwrap{
background: #F9F9F9;
border: 1px solid #CCC;
border-top: 0;
margin: 5px;
padding: 0;
text-align: left;
}
.fieldwrap h4{
background: #EEE;
border: 1px solid #CCC;
border-left: 0;
border-right: 0;
color: #444;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.errorwrap,
#pmnotewrap{
background: #F2DDDD;
border: 1px solid #992A2A;
border-top: 0;
margin: 5px;
padding: 0;
}
#pmnotewrap{
line-height: 135%;
margin: 0 0 5px 0;
}
.errorwrap h4,
#pmnotewrap h4{
background: #E3C0C0;
border: 1px solid #992A2A;
border-left: 0;
border-right: 0;
color: #992A2A;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 5px;
}
.errorwrap p,
#pmnotewrap p{
background: transparent;
border: 0;
color: #992A2A;
margin: 0;
padding: 8px;
}
#pmnotewrap p.pmavatar{
float: left;
}
#pmnotewrap p.pmnotefoot{
background: #E3C0C0;
border-top: 1px solid #992A2A;
text-align: right;
}
#pmnotewrap a:link,
#pmnotewrap a:visited{
background: transparent;
color: #992A2A;
text-decoration: underline;
}
#pmnotewrap a:hover,
#pmnotewrap a:active{
background: transparent;
color: #992A2A;
text-decoration: none;
}
.ruleswrap{
background: #F2DDDD;
border: 1px solid #992A2A;
color: #992A2A;
margin: 5px 0 5px 0;
padding: 5px;
}
#redirectwrap{
background: #F0F5FA;
border: 1px solid #C2CFDF;
margin: 200px auto 0 auto;
text-align: left;
width: 500px;
}
#redirectwrap h4{
background: #D0DDEA;
border-bottom: 1px solid #C2CFDF;
color: #3A4F6C;
font-size: 14px;
margin: 0;
padding: 5px;
}
#redirectwrap p{
margin: 0;
padding: 5px;
}
#redirectwrap p.redirectfoot{
background: #E3EBF4;
border-top: 1px solid #C2CFDF;
text-align: center;
}
#gfooter{
background: #8394B2;
margin: 5px 0 5px 0;
padding: 0;
width: 100%;
}
#gfooter td{
color: #FFF;
font-size: 10px;
padding: 4px;
}
#gfooter a:link,
#gfooter a:visited{
color: #FFF;
}
#logostrip{
background: #3860BB url(style_images/1/tile_back.gif);
border: 1px solid #FFF;
height: 68px;
margin: 0;
padding: 0;
}
#submenu{
background: transparent url(style_images/1/tile_sub.gif);
border: 1px solid #FFF;
border-top: 0;
color: #3A4F6C;
margin: 0;
}
#userlinks,
#userlinksguest{
background: #0088c2 url(style_images/1/line_1b.gif);
border: 0px ;
color: #FFF;
margin: 1px 0 1px 0;
padding: 0 5px 0 5px;
font-size: 10px;
}
#userlinks,
#userlinksguest a:visited{
text-decoration: none; }
#userlinks,
#userlinksguest a:active{
text-decoration: none; }
#userlinksguest{
background: #F4E7EA;
border: 1px solid #986265;
}
#submenu p,
#userlinks p,
#userlinksguest p{
background: transparent !important;
border: 0 !important;
color: #FFFFFF;
font-size: 10px;
font-weight: bold;
letter-spacing: 1px;
margin: 0 !important;
padding: 4px 0 4px 0;
text-align: right;
}
#userlinks p,
#userlinksguest p{
font-weight: normal;
letter-spacing: 0;
}
#submenu p.home,
#userlinks p.home,
#userlinksguest p.home{
float: left;
}
#userlinksguest p.pcen{
text-align: center;
}
#submenu a:link,
#submenu a:visited{
background: transparent;
color: #3A4F6C;
padding: 0 2px 0 2px;
text-decoration: none;
}
#submenu a:hover,
#submenu a:active{
background: transparent;
color: #5176B5;
}
#navstrip{
background: transparent;
color: #999;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0 0 5px 0;
padding: 8px 0 8px 0px;
}
#navstrip a:link,
#navstrip a:visited{
background: transparent;
color: #222;
text-decoration: none;
}
#navstrip a:hover,
#navstrip a:active{
background: transparent;
color: #5176B5;
}
.toplinks{
background: transparent;
color: #000;
margin: 0;
padding: 0 0 5px 0;
text-align: right;
}
.toplinks span{
background: #F0F5FA;
border: 1px solid #C2CFDF;
border-bottom: 0;
color: #000;
font-size: 10px;
font-weight: bold;
margin: 0 10px 0 0;
padding: 5px;
}
.copyright{
background: #EEE;
font-size: 11px;
margin: 0 0 5px 0;
padding: 8px;
}
#print{
margin: 20px auto 20px auto;
padding: 0;
text-align: left;
width: 85%;
}
#print h1,
#print h2,
#print h3,
#print h4,
#print p{
color: #036;
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin: 0;
padding: 8px;
}
#print h2,
#print h3,
#print p{
border-bottom: 1px solid #999;
font-size: 11px;
font-weight: normal;
}
#print h3{
background: #F5F5F5;
font-size: 12px;
font-weight: bold;
margin: 0 0 10px 0;
}
#print h4{
background: #F9F9F9;
font-size: 11px;
}
#print p{
margin: 0 0 5px 0;
padding: 10px;
}
#print p.printcopy{
border: 0;
color: #000;
text-align: center;
}
Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
Кают-Компания "Катера подшипниковый узел Яхты" _ Подвесные подшипниковый узел стационарные двигатели _ ПО колонка или водомет.
Автор: GrYRI БМ-1271 13 Apr 2003, 00:18
Что лучше использовать для катера поворотно откидную колонку или водомет?Интересуетуют - технологично, конструктивность в купе со стационаром, удобство эксплуатации, ремонтопригодность, КПД......
Автор: arkie 14 Apr 2003, 09:45
Похоже, Вы подшипниковый узел сами знаете ответы на эти вопросы .Суммируя, можно заключить (ИМХО), что водомёт выигрывает только на засорённых, мелких, каменистых... водоёмах. В нормальных условиях он всегда проигрывает винту почти по всем пунктам.Выбор зависит от акватории, где движитель эксплуатируется.
Автор: Андрей 16 Apr 2003, 22:02
Как то был Бум на нашей базе. Все начали переделывать валовые амуры (Амур-м) на водометы. Скорость, почему-то терялась, подшипниковый узел вот лыжника за водометом таскать было на много удобнее, так как водомету не так страшны бревна, плавающие по реке как ... в проруби. Да подшипниковый узел подойти к берегу можно ближе, но больше хороши катера с колонкой.
Автор: GrYRI БМ-1271 19 Apr 2003, 00:55
Я вот намедни каталог полистал так там Вльво пентавские колонки разные были так на них два винта подшипниковый узел причем они вращаються в разные стороны. А скоко кпд составляет у таких колонок. Какую колонку с мотором можете посоветовать мотор дизел мах мощ. 150 л.с. В чем преимущества недостатки по сравнению с другими колонками. А каково кпд современных водометов?
Автор: SKR 3 Jun 2003, 20:23
Зависимость КПД корабельных движителей от скорости1 - некавитирующий гребной винт2 - суперкавитирующий гребной винт3 - водометный движительСтандартные заблуждения, следствие производства КНААПО весьма посредственного водомета. Два соосных винта на колонке VOLVO появились для того, чтобы убрать реактивный момент подшипниковый узел незначительно повысить КПД, думаю что с первым они справились, подшипниковый узел вот со вторым не уверен. Если водомет подшипниковый узел колонку рассматривать при всех равных условиях, то следует заметить, что пропульсивный КПД колонки с увеличением скорости падает, из-за возникновения сначала первой, подшипниковый узел потом подшипниковый узел второй стадии кавитации, подшипниковый узел у правильно спроектированного водомета растет подшипниковый узел кавитация не наблюдается. Учтем еще возможность прямого привода, подшипниковый узел колонка, это большой набор шестеренок. Есть у водомета еще одно преимущество, большая гибкость по отношению к двигателям, на одну подшипниковый узел ту же "трубу" диаметром 200мм можно поставить двигатель от 60 до 250 л.с., с колонкой этот фокус не пройдет, подшипниковый узел у водомета надо только поменять рабочее колесо подшипниковый узел иногда спрямляющий аппарат, что несравненно дешевле. У меня двигатель на скорости 80км/час выкручивает 5600об/мин подшипниковый узел ни каких признаков кавитации во всех режимах не обнаружено.Сам водомет весит около 40 кг, подшипниковый узел сколько весит колонка на 135 л.с.?Мотор на серийном варианте будет устанавливаться практически вплотную к транцу, в следующих посингах, покажу куда.
Присоединённые изображения
Автор: GrYRI БМ-1271 3 Jun 2003, 22:53
Вообще у меня пока открытый вопрос по поводу выбора движителя. Предполагаемый объект передвижения - катер проекта "Гольфстрим", предполагаемый двигатель мерсовский 3,0 ТД (175лс). Движитель предполагаеться б/у вольво-пентовская колонка. Вариант водомета - очень интересен, только возникает вопрос - чъего производства, ее хар-ки ну подшипниковый узел тд. Или имелся в виду самодельный водомет? Если так то насколько это трудоемкий процесс?
Автор: SKR 4 Jun 2003, 00:47
Я не помню размеры "Гольфстрима", но если он больше 7метров, то могу предложить интересное решение. 175 сил для такого корпуса мало, это то же самое, что Вихрь для Прогресса.Мощность двигателя должна быть такой, чтобы катер при полной загрузке развивал скорость на 10-15% ниже максимальной, в противном случае будешь всегда переживать подшипниковый узел материться, когда он не будет выходить на глиссирование.Мое предложение такое, лучше поставить два мотора по 90- 100сил с водометами. Катер приобретает уникальные маневренные характеристики, с двумя ВД он может двигаться в любую сторону. Я перелопатил большое количество информации по применению водометов, особенно фирм Гамильтон подшипниковый узел Доен, №1 подшипниковый узел №2 в мире, так вот они рекомендуют именно такой вариант. На западе по цене две установки подшипниковый узел одна сравнимой мощности, эквивалентны, с двигателями та же картина. 90 -125 сильный турбодизель фирмы Тойота можно взять за 900-1500 долларов с пробегом не более 80тысяч км.Мерсовские современные дизеля я брать бы не советовал, славу мерсовским дизелям создали не они, подшипниковый узел старые подшипниковый узел слабенькие дизеля для такси, поверь, я не от балды это пишу. Я вообще не сторонник дизелей на быстроходных катерах, живут они не дольше бензиновых, но тяжелее подшипниковый узел значительно дороже в ремонте. У меня мотор весит 130-140 кг плюс 15-20 кг холодильник, подшипниковый узел алюминиевый коллектор весит 3-4кг. Стоимость движка 680 долларов, два будут стоить 1400-1500 долларов. Более мощные моторы 150-180л.с. стоят уже от 1500 подшипниковый узел выше. 2-х литровый мотор проще не ремонтировать, подшипниковый узел заменять на такой же б/у. У нас в Москве это уже поняли подшипниковый узел заказывают во Владике контрактные моторы из Японии, они без пробега по России подшипниковый узел с гарантированным пробегом. Смешно, но я более 35 000 км, пробега не видел. Мой мотор я выбирал долго, собирал информацию, благо я много лет проработал с автосервисами, он интересен тем, что на один подшипниковый узел тот же блок устанавливаются три разные головы, соответственно мощность изменяется от 135 до 204 подшипниковый узел более лошадей. Вообще, могу целую статью написать о выборе импортного автомобильного мотора для катера, материала у меня навалом подшипниковый узел еще одну о водометах сделай Сам. Не люблю быть голословным, поэтому прикрепляю еще одну картинку.
Присоединённые изображения
Автор: GrYRI БМ-1271 9 Jun 2003, 07:36
По поводу обоснавания выбора двигателя подшипниковый узел его мощности я ответил в "конвертациая двигателя". Вот по этой ссылочке есть простейший калькулятор для оценки мощности двигетеля дл достижения необходимой скорости по длине подшипниковый узел массе лодки, для расчетов я брал 265 л.с. 7м 2 т, http://www.nannidiesel.com/eng/calcul1.htm, хотя помойму подшипниковый узел это мощьности не достаточно. Похоже действительно нужно ставить два двигателя, подшипниковый узел что имееться в виду под "Катер приобретает уникальные маневренные характеристики, с двумя ВД он может двигаться в любую сторону."? Судя по графику помойму все же имеет смысл мне ставить ПО колонку так, как скорость будет не больше 40 узлов, подшипниковый узел до 40 кпд колонки значительно больше водомета?
Автор: SKR 9 Jun 2003, 23:43
Должен тебя разочаровать, у колонки, как подшипниковый узел у подвесника пропульсивный КПД редко бывает больше, чем у водомета. Обычно это около 0.55.
Автор: GrYRI БМ-1271 10 Jun 2003, 00:11
А что имееться в виду под "Катер приобретает уникальные маневренные характеристики, с двумя ВД он может двигаться в любую сторону."?
Автор: SKR 10 Jun 2003, 01:37
То, что на малых ходах ктер может двигаться в любую сторону, на все 360 градусов.
Автор: GrYRI БМ-1271 10 Jun 2003, 08:41
Вообще то да, двухмоторная установка хороша, повышаеться надежность, нет необходимости возить дополнительный мотор. Но насколько она получиться практичней подшипниковый узел удобней, к тому же похоже возрастет расход топлива, да подшипниковый узел накладные расходы, связанные с содержанием подшипниковый узел ремонтов двух моторов подшипниковый узел двух водометов? Занимаемое место?
Автор: SKR 10 Jun 2003, 12:01
Вообще то да, двухмоторная установка хороша, повышаеться надежность, нет необходимости возить дополнительный мотор. Но насколько она получиться практичней подшипниковый узел удобней, к тому же похоже возрастет расход топлива, да подшипниковый узел накладные расходы, связанные с содержанием подшипниковый узел ремонтов двух моторов подшипниковый узел двух водометов? Занимаемое место.На самом деле, ответы на эти вопросы были даны сразу, дополнительно могу сказать, что расход топлива может подшипниковый узел будет ниже, за счет того, что катер может идти подшипниковый узел на одном моторе при низкой подшипниковый узел средней загрузке. И второй мотор будет подключаться на максимальных ходах. Повторюсь, два мотора по цене равны одному сумарной мощности. Конечно водомет на 100л.с подшипниковый узел на 200л.с. стоят одинаково, просто это один подшипниковый узел тот же аппарат. С угловыми колонками это не так, одна на 100л.с., другая на 200 л.с. имеют совершенно разные цены.
Автор: VNX 14 Jun 2003, 11:01
В соседней ветке говорилось, что от конвертированного автомобильного двигателя можно получить только ~75% его "автомобильной" мощности из-за того что на катере нужно <2000 об/мин.1)Откуда взялась цифра 75% ? Ведь разные двигатели имеют разные кривые мощности2)Почему нельзя поставить понижающую передачу с частоты вращения, на которой достигается макс мощность, на оптимальную частоту?3)Правильно ли я понял, что при использование водометов можно получить все 100% "автомобильной" мощности?
Автор: VNX 14 Jun 2003, 11:31
SKRПроясните, пожалуйста, в каких случаях предпочтителен водомет с 2-я рабочими колесами, подшипниковый узел когда с одним, наприме что подшипниковый узел в каких случаях предпочтительнее из: (для сравнения выбраны эти модели, т.к. у них одинаковая макс. мощность):Doen DJ142-2 356mm Impeller x 2 1073hp / 800kW 2400rpm Doen DJ160 406mm Impeller x 1 1073hp / 800kW 2250rpm
Автор: GrYRI БМ-1271 14 Jun 2003, 19:49
Мощность двигателя практически на прямую зависит от кол-ва оборотов на коленвалу. Режим работы двигателя на катере продолжительный учитывая это необходмо ограничивать мах обороты двигатель в районе 70-80% от макисальных - иначе очень сильно снижаеться моторесурс (на автомобиле вы никогда не ездите продолжительное время на максимальных оборотах.) Можно подшипниковый узел сейчас существуют 2-ч ступенчатие КПП без потери передачи мощности (стоят очень много подшипниковый узел предназанчены в основном для катеров огромной длинны подшипниковый узел с огромными мощностями). Обычнве авто КПП практически не подходят для использования на катете, нуждаються в значиетльной доработке - поэтому установка их нецелесообразна. По поводу третьего пункта , чтото я вас не совсем понял.
Автор: SKR 14 Jun 2003, 22:35
Первое, большинство двигателей на катерах имее ту же мощность, что их сухопутные прототипы, я говорю о западной практике. На каких режимах экспуатировать технику, решает владелец. Теперь о 75%, дело в том, что исследования, проводмвшиеся в 60-70-х годах показали что ресурс с увеличением рабочих оборотов плавно снижается подшипниковый узел резко падает после 75% . С тех пор многое изменилось, качество масел, кольца, цилиндры. Но зависимоть приблизительно та же, только снижение ресурса не такое резкое.На мой взгляд, борьба за ресурс не оправдана. Для начала вопрос, сколько часов в сезон нахаживает катер? Большинство подшипниковый узел до 100 часов не добирает, редкие достигают 200 часов, подшипниковый узел больше практически ни кто не достигает. Я говорю о частных прогулочных судах. По западным данным, реальный моторесурс катерных двигателей в районе 400-800 часов. Причина проста, катерный двигатель работает только по выходным, остальное время стоит. В это время подшипниковый узел происходит коррозионный износ, особенно в морских условиях. Этот вывод подтверждается тем, что катера того же типа, но использующиеся ежедневно, имеют ресурс до капитального ремонта в несколько раз больше.Теперь о двухступенчатых водометах. Они используются на скоростных судах, т.е. в тех случаях когда требуется скорость свыше 40 узлов. Одноступенчатые водометы до 40 узлов.
Автор: GrYRI БМ-1271 25 Jun 2003, 16:49
2: SKR А что вы думаете по поводу ВД со щелевидным соплом (КиЯ 184 стр.52) По мойму интересная разработка, почему бы не попробовать доработать ваш ВД?
Автор: SKR 25 Jun 2003, 18:17
Не видел 184 номера. Но подшипниковый узел не видя могу сказать, что изменение формы потока, это тоже потери. Вообще проектирование водомета это постоянная борьба, с потерями. Ты извини, но все-таки ты ещё студент, это нормально, лет через 10 подшипниковый узел сам это поймешь, каким ты был восторженным подшипниковый узел "зеленым". Только без обид, ты даже не заметил свою бестактность.
Автор: almazich 26 Jun 2003, 12:24
Привет спецам!Нужен квалифицированный совет! Что получится из затеи -"Крым" + водометная система КНААПО (на 60 л.с.) + двигатель 21083 (конвертированный)? Требованиями ГИМС пренебречь.Идея не дает покоя после публикации в "КиЯ" материала об "Оби-5".
Автор: SKR 26 Jun 2003, 12:42
Надо брать вариант под двигатель 90 л.с., т.е. с новым рабочим колесом, только это все равно не гут, т.к. параметры водометной системы КНААПО таковы, что максимальный КПД у нее в диапазоне скоростей от 36км/час до 48км/час, если этот скоростной диапазон устраивает, то можно, но опять проблема, 83 с РК 200х200 не выкрутит 5000-5200 об/мин, подшипниковый узел со старой 170х200 выкрутит, но будет кавитировать, не хватает дискового отношения. Ну подшипниковый узел последнее, замучаешься ты с движком, я это проехал, выхлоп подшипниковый узел впуск на одной стороне, выхлопной коллектор нормально не получается.
Автор: almazich 27 Jun 2003, 13:06
А не является ли "прямой привод Дюлгера" ("КиЯ" № 184, с. 55) разумным компромиссом в споре "угловая колонка или водомет"?
Автор: SKR 27 Jun 2003, 17:32
А в чем "разумный" компромис?
Автор: seamanager 27 Jun 2003, 18:35
Я вот молчал-молчал... Знаете главную причину почему водометные движители не вытиснили обычный винт 25-30 лет назад? Электрохимичесекая коррозия! Это правда. В те годы еще не было современных пластиков, приходилось все делать только из металла. Так вот самой большой проблемой было применение разнообразных металов из-за необходимости различных механических свойств (подшипники скольжения, тяги, турбины, водовод). Хороший итальянский или австралийский (Или Новая Зеландия? ) водомет в конце 20 века стоил около 20-30 тысяч на двигатель в 500 л.с. И именно по вышеуказанной причине! Более 20 различных сплавов приходилось использовать подшипниковый узел вот эти сплавы подшипниковый узел были "секретами" производителей. Конструкция подшипниковый узел профиль как водовода так подшипниковый узел турбин были известны, подшипниковый узел вот материалы... . Кстати, речь идет в основном о морских двигателях, т.к. на реке эта проблема существует, но не столь мгновенно "убивает"Из-за высокой цены водометы отошли на второй план. С появлением пластиков с соответствующими механическими свойствами стоимость водометов резко упала, но к этому времени появились Арнесоны, СиФуры подшипниковый узел еще несколько итальянцев. И все они подшипниковый узел хороши подшипниковый узел плохи одновременно.У колонки есть два преимущества по сравнению с классическим винтом - удобство в замене винта на воде и, конечно же, поворот винта в нужную сторону И еще такая мелочь как распутывание намотанных сетей, концов, водорослей Подвесной мотор имеет те же преимущества подшипниковый узел недостатки, плюс к ним большие удобства для ремонта на берегу - снял в мастерскую подшипниковый узел делай с ним что хочешь подшипниковый узел из недостатков - если серьезно налетел на что-то, то теряешь винт уже с мотором вместе
Автор: almazich 30 Jun 2003, 07:50
Прошу прощения за неудачную формулировку вопроса!Естественно, речь идет не о "разумном компромиссе" в споре двух движителей, подшипниковый узел о реальной альтернативе им обоим.
Автор: SKR 9 Jul 2003, 17:01
Прямой привод Дюлгера на самом деле ничуть не проще водомета, но ко всему еще не имеет той степени безопасности, которую имеет водомет. Отечественная разработка "Вентилируемый водомет" намного эффективнее подшипниковый узел проще по конструкции, но при этом сохраняет преимущества водомета по безопасности. Просто она не рекламировалась так активно. На своей шкуре убедился, наши соотечественники быстрее клюнут на западную "штучку", чем обратят внимание на то, что есть у себя под боком.
Автор: almazich 17 Jul 2003, 07:49
Что касается безопасности, то она в большей степени заложена в головах судоводителей, нежели в конструкции движителей. Сколько придурков ежегодно калечат себя подшипниковый узел других рассекая на гидроциклах. Водомет создает иллюзию вседозволенности при выборе маршрута подшипниковый узел стиля движения, за что иногда приходится расплачиваться вылетом на полном ходу на мель или берег, подшипниковый узел то подшипниковый узел откровенным тараном. В целом же, несмотря на конструктивные особенности (о чем было сказано выше), при эксплуатации судов на наших малых подшипниковый узел средних реках водомет предпочтительнее.Вместе с тем, наблюдая по ТВ за водной жизнью "аборигенов" из стран Юго-Восточной Азии отмечаешь довольно успешное их плавание по жутко захламленным речушкам подшипниковый узел протокам с агрегатами типа "Go Devil" (хотя в наших условиях отказываться от дистанционного управления как то не хочется, но все же... :ssik: )
Автор: GrYRI БМ-1271 8 Nov 2003, 13:14
А интересно, мог бы кто нибудь выложить примерные цены на б/у водометы подшипниковый узел колонки в виде сравнительной таблицы под двигатели от 50 до 400 л.с?
Автор: SKR 9 Nov 2003, 02:31
Юра, ты знаешь, я облазил наверно почти всё, что связано с водометами, предложений по б/у колонкам сколько угодно, по водометам почти нет, но цены очень легко прикинуть от продажных.Это от 50 до 75% от стоимости. Причина не большого предложения б/у водометов в их гибкости, для того чтобы перейти от 100 л.с. до 200л.с надо заменить только импеллер, подшипниковый узел вот колонку придется заменять в сборе.
Автор: Guest 10 Nov 2003, 19:28
Я не согласен с последним высказываением уважаемого SKR. Б/у водометов действительно практически нет. Но причина в другом - колонка является нормально заменяемой частью. Не хотите ремонтировать? Заменим на новую. Замена будет стоить немного дешевле ремонта . У водомета таких нормально заменяемых частей нет, т.к. он проще.По-поводу увеличения мощности со 100 до 200 л.с.... Самая простая "Альфа" полность перекрывает этот диапазон подшипниковый узел еще чуть чуть дальше (до 250 л.с.).
Автор: seamanager 10 Nov 2003, 19:42
Ну, не такой уж я подшипниковый узел гость Или уже гость? Или, как говорится: новый сервер по-новому метет? Ну, подшипниковый узел ладно. Гость так гость
Автор: GrYRI БМ-1271 12 Nov 2003, 16:56
Мне так кажеться, что где-то пробегали какие-то цены на ПОколонки на форуме, но вот где? А нет ли у кого готовой информации по ценам на колонки в Европе? Если нет то где можно хотя бы ориентировочно посмотреть? Возникает тогда еще один вопрос - если нет б/у водометов, то во сколько может обойтись самостоятельное изготовление, с/без учетом покупки документации на изготовление?
Автор: seamanager 12 Nov 2003, 23:27
Юра, не знаю куда задевалось прошлое, но у меня копия осталась случайно. Цены исключительно для ориентирования И не из Европы, подшипниковый узел из-за океана.Volvo Penta AQ280/285/290/SP/SX - новые – 3995 долларов США, после капитального ремонта (год гарантии) 2995.Volvo Penta 280DP/290DP (под дизельные двигатели) – 4995 за новый подшипниковый узел 3995 после кап.Volvo Penta DPX новые – 7995Volvo Penta DPS новые - 4995 подшипниковый узел 3995 после ремонта.Mercruiser.Alpha1 (1984-1990) новые – 2695 после ремонта – 1995Alpha 1 CR 3150 2595Alpha 1 generation II 2695 2350Alpha 1 CR generation II 2850 2595Bravo 1 3995Bravo 1 High Performance 4795 4195Bravo 1 Diesel 3995 3495Bravo II 3995 3495Bravo II Diesel 4195 3750Bravo III 4495 3750Bravo III Diesel 4795 3995TR 6995 5495TRS 6995 5495 А вот по водометам к SKR Я так думаю, что можно просто договориться с ним, заплатить подшипниковый узел получить готовое изделие.
Автор: GrYRI БМ-1271 13 Nov 2003, 13:23
Спасибо за информацию. А насколько могут отличаться приведенные выше цены от реальных цен в Европе - хотя бы ориентировочно, чтоб знать порядок цифры. А цены я в файлик подшипниковый узел в мои документы - так надежнее
Автор: AMorozov 23 Nov 2003, 18:20
А что скажете насчет подвесного водомета на базе автообильного двигателя (275 л бензин или 150 лсл дизель) http://www.morozov-yachts.com/JetPac.htmПредставляет ли интерес для России такая штука при немалой цене. Хотя если посчитать стационарный аналог на базе имортного оборудования, то вроде подшипниковый узел недорого. Что скажут знатоки ?
Автор: Danev 23 Nov 2003, 18:42
Смело, конечно. Есть вопросы.Усилия на транце -- такие же, как от подвесника? Где ЦТ?Насколько легко подгоняется водозаборник под корпуса различной килеватости? Как влияет на посадку судна?Наконец самый главный вопрос: когда мы на этом прокатимся?
Автор: AMorozov 23 Nov 2003, 20:52
Усилия на транце меньше чем от ПМ, так как капсула водомета водоизмещающая, т.е. часть веса самого мотора компенсируеться плавучестью. Устанавливается на все стандартные транцы (такие же как для ПМ) Водозаборника в самой капсуле (так же как аккумулятор подшипниковый узел выхлоп), поэтому подгонять собственно нечего. На посадку влияет меньше, так как фактический вес меньше в воде капсулы меньше чем ПМ, да подшипниковый узел практическая ватерлиния катера становиться длиннее.Прокатимся как только найдется желающий купить, возможно эта штука будет установлена на нашем новом проекте Сталкер-800.
Автор: Unregistered 24 Nov 2003, 15:08
Хотелось бы посмотреть на чудака, отдавшего 25 тысяч баксов за сие изделие. А ведь серия ВД от Alamarin Jet не менее универсальна в установке, но гораздо дешевле (от 3,5 тыс.$).
Автор: AMorozov 25 Nov 2003, 00:08
Чудак может подшипниковый узел найдется, хотелось бы верить, чтобы посмотреть ЭТО живьем. Насчет Алмарина то надо уточнить понятие ОТ, хороший импортный ВМ (Kameva, Alamarine, Hamilton) для двигателей 150-250 лс стоит ОТ 7 до 12 т. уе . + хороший дизель (Yanmar, Volvo) 150-250 сил еще 15-20 т. уе + выхлоп, аккумулятор, управление, 2000 уе + специально построенная лодка для водомета ??? у.е. итого меньше 27 т. + установка, никак не получится, причем уе это сейчас евро, подшипниковый узел JetPac за доллары, еще минус 20%. Поэтому, уже нечудак с готовой лодкой должен найтись.
Автор: almazich 25 Nov 2003, 09:26
Может я не прав, но представленные фирмой на http://www.jetpac.us/Products/photos.htm демонстрационные видеоматериалы не впечатляют. Как-то тяжеловато идут лодки. Да подшипниковый узел результаты тестов показали не более 30-35 миль в час для 150 лошадного JetPac.
Автор: AMorozov 25 Nov 2003, 11:35
А зачем больше, это же не для гонок.
Автор: SKR 27 Nov 2003, 18:55
2 AMorozov:Вообще то народ, покупая 150 лошадей, хочет ездить быстро. лично мне этот "ящик" не нравится, да подшипниковый узел водомет там не первой свежести. Даже Alamarin Jet поэффективнее будет, подшипниковый узел уж Kameva подшипниковый узел подавно, да подшипниковый узел цены на моторы вы слегка завысили, 4.3 с колонкой стоят в Москве от 15 тысяч, подшипниковый узел без около 10-11тысяч.
Автор: Guest 27 Nov 2003, 23:21
Нравиться-ненравиться дело личное, ЭТО не девушка, подшипниковый узел цена реальна та за которую купил, подшипниковый узел не слышал, ну это так - лирика. Естественно Камева, Гамильтон очень хорошие водометы, но основное преимущество JetPac в возможности установить на обычный транец подшипниковый узел то что внутри капсулы обычный дизель от грузовика, то есть вопрос обслуживания значительно легче (см.дешевле), плюс возможность переустановки на другую лодку, т.е. как нормальный подвесник, по моему удобно, тем более вещь дорогая, подшипниковый узел если нужна скорость, то обещают на следующий год дизель до 300 л.с., подшипниковый узел сейчас есть бензин дв. 275 л.
Автор: EastCossak 24 Apr 2004, 11:09
Здравствуйте.Пришел на Ваш форум, так как, судя по моим поискам, водометные движители нигде больше более-менее широко не обсуждаются.Немного о себе: Зовут-Анатолий. Живу в Восточном Казахстане (практически в центре Евразии), так что до серьезной воды от нас далеко во все стороны. Тем не менее у нас имеется ряд водохранилищ подшипниковый узел озер, на которых наконец-то (после 15 лет застоя) начинает просыпаться водоплавание. Имеем "со товарищи" не слабую производственную базу и, самое главное, большое желание заняться, если не производством, то хотя бы доводкой местных катеров до нормального уровня (в нынешнем понимании этого слова). Знаний для этого-никаких, но стремимся к развитию.Для начала имеем корпус катера "Триумф", родной двигатель когда-то стоял на нем ГАЗ-53. Не имеем никакого желания ставить его вновь. Японских двигателей - выбор завались. Также имеются в наличии "Амуры".В качестве движителя остановились на водомете. Основой выбора явилась возможность плавать на водомете практически в "болоте" (на которые очень сильно похожи наши озера), ну подшипниковый узел более высокая безопасность по сравнению с винтом.Обращаемся за помощью к тем, кто может расширить наши знания в этом вопросе, подшипниковый узел оказать, скажем так, "научно-техническую" поддержку по расчету, изготовлению подшипниковый узел установке водометных движителей на катера.С уважением, Анатолий
Автор: Grokh 24 Apr 2004, 13:02
Рады Вас приветствовать в Кают-компании. По водометам у нас тут спец SKR.Думаю, Вы сможете найти с ним взаимпонимание.
Автор: SKR 24 Apr 2004, 13:58
2 EastCossak:Я дам вам своё мыло, готов помочь в любом виде.
Автор: Андрей сын Николая 10 May 2004, 23:20
Уважаемый SKR нет сомнения что мне ненайти болие опытного специалиста по водометам, покрайней мере на этом форуме!Что Вы можете посоветовать на счет устоновки дв.ВАЗ 2103 на прогресс-2,и стоит ли удлинять корпус, если да то насколько
Автор: SKR 22 Jun 2004, 12:06
Я не советовал подшипниковый узел не советую ставить мощный мотор на Прогресс, но если нет другого выхода, то можно подшипниковый узел поставить. Можно не удлиннять, той длины, что есть, достаточно. Видишь, у меня лодка такой же длины, подшипниковый узел мотора с этой стороны даже не видно. Единственно, что можно посоветовать по мотору, это взять более лёгкий ВАЗ 21083. Разница между 135 кг подшипниковый узел 90 кг приличная.
Присоединённые изображения
Автор: SKR 22 Jun 2004, 12:12
А это с другой стороны, видишь, места мотор занимает не много подшипниковый узел при грамотной компоновке, разница между подвесниками подшипниковый узел стационаром будет почти незаметна. Это при том, что у меня мотор 2 литра подшипниковый узел по размерам больше ВАЗ 2103.
Присоединённые изображения
Автор: koval 24 Jun 2004, 10:57
Уважаемый SKR!А нельзя ли поподробней рассказать о той лодке, которая на фото? Внешне довольно приятное изделие. Но как то стекла лобового или рубки не хватает… Или просто она не доделана до конца? Может быть у вас есть возможность поделиться чертежами? Ну подшипниковый узел если подшипниковый узел с чертежами водомета можно помочь (я уж не заикаюсь о приобретении готового изделия) то это бы был верх мечтаний. С уважениемСергей Ковальчукг. Норильск
Автор: SKR 24 Jun 2004, 14:09
Это лодка-лаборатория, поэтому слегка недоделанная. Корпус стандартный Тунец, одна из самых удачных лодок в своём классе, не даром с неё "дерут" подводную часть все, кому не лень. Я насчитал уже пять-шесть фирм, которые на его базе создали свои лодки.Готовый катер с водомётом можно будет заказать уже осенью, подшипниковый узел этим летом он пройдет ходовые испытания. Я имею в виду серийную продукцию, там будет палуба более традиционной формы, на которой можно будет стоять без опаски.Думаю, что подшипниковый узел скорость будет по выше, в районе 90км/час. Но надо учитывать, что эта лодка для отдыха на воде, она достаточно экстремальная, вертится как гидроцикл, подшипниковый узел Гольфстрим, это солидный катер. Для примера показываю прикидку кормы Гольфстрима с двумя водомётами.Мощность может быть до 200л.с. на водомёт. Т.е. Гольфстрим с такой установкой будет вне конкуренции по сравнению с обычными катерами таких размеров с угловой колонкой.
Присоединённые изображения
Автор: koval 24 Jun 2004, 17:10
2 SKRОсмелюсь задать дилетантский вопрос – при выходе в режим глиссирования, не будут ли водозаборники хватать воздух? Ведь совсем рядышком их не поставишь. Мне кажется, что такая силовая установка прекрасно подойдет для тримарана или морских саней. Хотя повторяю – вопрос – дилетантский. Вы ведь наверняка не от фонаря предлагаете, подшипниковый узел какие то наработки по этой теме уже существуют? А скорее всего подшипниковый узел готовые изделия уже где то ходят. И еще один момент. Когда я упоминал о приобретении готового изделия, я имел в виду только готовый водомет. Как никак до столицы 4000км. Дороги нет, железки тоже. Только самолет. 1кг – 40-60 руб. Золотая штучка получается… Если возможно приобретение сего изделия – сообщите пожалуйста.А два водомета на Гольфстриме – мысль очень интересная. Кстати, что вы думаете о двигателях Хонда на катерах? Моторчики очень интересные (на авто во всяком случае) подшипниковый узел жить начинают примерно после 5000об/мин.
Автор: SKR 24 Jun 2004, 21:40
Вообще-то сказать стопроцентно, как будет себя вести водомёт на конкретном корпусе сразу сложно, всё бывает.Двухводомётная установка имеет серьёзные преимущества, по сравнению с одиночной.Первое подшипниковый узел главное преимущество двухводомётной установки, это возможность движения судна на малом ходу в любую сторону, что с угловыми колонками подшипниковый узел подвесными моторами невозможно.Плюс более высокая проходимость, судно может буквально проползать по мелководью.Ходят подшипниковый узел гуляют только опытные варианты, серийные сейчас осваиваются в производстве подшипниковый узел будут проходить испытания. К осени, думаю, закончим подшипниковый узел можно будет говорить о продажах. Это вариант для двухводомётной установки, типа Гольфстрима.
Присоединённые изображения
Автор: leon 12 Aug 2004, 12:57
Всем доброго здоровья!!!Начну по порядку: меня зовут Леонид, живу в Новосибирске, с детства занимался техническим творчеством. В разное время возился с мопедами, мотоциклами, автомобилями, лодочными моторами, увлекаюсь радиоуправляемыми моделями. Построил два фанерных корыта для рыбалки. В этом году с друзьями взбодрили Вихря, цепляли лыжи, доску, детский снегокат, пробовали даже парашют.Вывод один: - нужен мощный подшипниковый узел удобный в транспортировке катер.Обсудили возможности, решили: - Казанка – 5 ( 77г.в) + двухлитровый японский мотор + водомёт.В последнем вся проблема.Подскажите конкретно: - Где взять? Сколько стоит? подшипниковый узел что это за чудный водомёт на картинке?Заранее благодарен.Леонид. :
Автор: Pronic 27 Aug 2004, 15:18
QUOTE(SKR @ Jun 22 2004, 12:06 ) Единственно, что можно посоветовать по мотору, это взять более лёгкий ВАЗ 21083. Разница между 135 кг подшипниковый узел 90 кг приличная. Уважаемый SKR!Я хочу обратить внимание на одну особенность двигателя 21083 - у него отсутствуют водяные протоки в блоке цилиндров между соседними цилиндрами. Поэтому, когда двигатель работает на большой постоянной тяге, перемычки между цилиндрами перегреваются, отсюда неравномерный нагрев стенок цилиндра подшипниковый узел юбок поршней, вплоть до наволакивания алюминия на поверхность цилиндра, я уже не говорю о выгорании масла подшипниковый узел сухом трении колец на перегретых поверхностях цилиндров; подшипниковый узел дальше прогар прокладки или того хуже. Также поршни из-за выемок имеют меньшую толщину днища подшипниковый узел более чувствительны к отклонению режимов горения подшипниковый узел прогару днища.Стихия этого двигателя - короткие пуляния от светофора до светофора либо экономический ход по шоссе 110-120 км/ч на 40% мощности. Если же из него долго вытягивать максималку, то конец приходит быстро, есть множественный отрицательный опыт.Я бы посоветовал ставить ВАЗ-2103 или 2106. Вышеописанных недостатков у него нет. Я сам много проездил на моторах ВАЗ-2101, от души выкручивая на разгоне подшипниковый узел давая "в пол" на перегруженной машине на трассе. Мотор же (уже мной отремонтированный) менялся на заранее отремонтированный после пробега 120-140 тыс. Живучестью его я очень доволен. Стоимость же отремонтированного мотора (100$ мотор, 150 расточка-шлифовка-притирка,разделы
k610 купить
купить блендер
спецобувь заказ
охота пиранья
купить ниппель радиат
видеосъемка
longines
кострома жилье
купля производственный комплекс
софт автошкола
компания петрокатридж
измеритель rlc
заказать обед
бейсболки заказ
александр вертинский. желтый танго
арочный конструкция
фасадный покрытие
сушильный машина electrolux
отчетность пбоюл
юр.адрес
черный кофе
ваза 2110
высокотемпературный электроизоляция
отбеливание белье
северный корона
время кострома
доломит
dunlup 205 55 r16
электросчетчик гамма
холодильник уценка
легранд
компания петрокатридж
жаропрочный фарфор revol
вытяжка
бахила производитель
лак краска
иностранный долг
купить аудиоплееры
силуэт слимент лифт
биоэпиляция
ваза 2113
тач-скрин монитор
гравировальный бур
купить угольник перех
зубной боль
фейрверк праздник
конвейер
торговый витрина
de luxe 5040.11
получение выписка егрп
1с бюджетирование
нард скачать
чиллеры
передвижной сварочный агрегат
электрический прочность
получение выписка егрп
программа шифрование данный
информационный валаам
акриловый вкладыш
антиобледенительные система
купить nokia 8910
доставка санкт
любимый цвет
mobihel краска
позитивный психология
купить раструб
жаропрочный фарфор revol
sikkens краска
кристофер брэнд
швейцария культура
градирня вентиляторные грд
нард короткий
время архангельск
выведение бородавка
купить ниппель радиат
корпаративные вечеринка
изолента хб
авиа отправка
агат кристи билет
купить букмекерский линия
авиа отправка
обед
медикаментозный прерывание беременность
кулер
nokia 6021 купить
knauf гипсокартон
лак orly
5440.11 (крышка)
sky link
билет хоккей
подшипниковый узел